Une transformation d’ampleur se prépare pour la gare de Strasbourg. Pensée comme une interface multimodale complète, cette « gare à 360 degrés » pourrait bientôt accueillir jusqu’à 100 000 voyageurs par jour. Les contours du projet devraient être précisés d’ici le printemps.
- Une réunion décisive au printemps
L’Eurométropole de Strasbourg prévoit de réunir d’ici mai les principaux acteurs du projet – la Ville, la SNCF et la Région – pour signer un avenant opérationnel. Ce document définira les prochaines étapes concrètes à mettre en œuvre dans les deux années à venir, avec pour objectif de répondre à l’augmentation rapide de la fréquentation.
Selon les prévisions, le nombre de voyageurs passera de 70 000 à 100 000 par jour d’ici 2030. Une croissance qui impose une réorganisation profonde des infrastructures ferroviaires et d’accueil.
- Une infrastructure pensée pour la fluidité
Le projet de gare à 360 degrés inclut déjà plusieurs éléments structurants :
- Un parking de 600 places situé à l’arrière du bâtiment, connecté directement à la M35.
- Une traversée piétonne – aérienne ou souterraine – reliant les deux façades de la gare.
- L’ajout de nouvelles voies, notamment pour le Réseau express métropolitain européen (Reme), qui doit fluidifier les trajets régionaux.
Cette reconfiguration vise à transformer la gare en véritable pôle d’échanges multimodal (PEM), à l’image de ce qui se développe déjà dans d’autres communes de l’agglomération.
- Le REME en quête de stabilité
Lancé en décembre dernier, le Reme a connu des débuts difficiles, avec 700 trains supplémentaires par semaine et une organisation à ajuster. Désormais, l’Eurométropole annonce une phase de stabilisation.
Un dossier de candidature à la labellisation « Serm » (Service express régional métropolitain) sera déposé en septembre. Ce statut pourrait renforcer la gouvernance du réseau et, à terme, ouvrir l’accès à des financements de l’État. Pour l’instant, aucun engagement financier national n’est prévu.
- Un réseau ferroviaire en pleine mutation
La transformation ne s’arrête pas à Strasbourg. Plusieurs gares comme celles de Graffenstaden, Vendenheim ou encore Mundolsheim-Lampertheim vont évoluer en PEM. Les premières phases de chantier ou de diagnostic devraient démarrer dès l’été.
Côté desserte, des communes comme Schiltigheim/Bischheim ou Graffenstaden verront le nombre de trains augmenter sensiblement, avec un renforcement estimé à +40 %.
Avec sa gare à 360 degrés et l’expansion du Reme, Strasbourg entend bien s’imposer comme un modèle de mobilité urbaine intégrée. Reste désormais à concrétiser ces promesses sur le terrain.
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